?

Log in

No account? Create an account

Entries by category: авиация

Траур?

Траурные мероприятия на местном уровне объявляется главой региона в случае единовременной гибели более 10 человек.

аэропорт Шереметьево - это город Москва.

("Северный административный округ города Москвы - один из двенадцати округов столицы, в котором располагаются 16 районов Москвы. Сюда входят также территория аэропорта Шереметьево" https://www.moscowmap.ru/okruga/sao.html)

Объявит ли Собянин в Москве траур по 41 погибшему?
Министр транспорта РФ Евгений Дитрих заявил, что его ведомство пока не видит оснований для приостановки полетов самолетов Sukhoi Superjet 100.


Государство поддерживает государственную авиакомпанию в работе с государственно-спроектированным самолетом. Логично. А ничего не-государственного в России уже опять и не осталось. Так что - сдавайте деньги и сгорайте.

***

<< Matvey Sizganov -

Я не эксперт, но имею прошлый лётный опыт, в том числе в Аэрофлоте.
90 секунд на эвакуацию любого типа ВС (воздушного судна, здесь - самолета) - хоть маленького, хоть самого крупного - международный стандарт, поскольку установлено многочисленными кейсами, что ВС на земле полностью выгорает за 90 секунд и концентрации угарного, в первую очередь, газа, как и других продуктов горения, достигают критической концентрации за это же время.
Кроме того, существуют международные, единые стандарты работы и детальнейшие процедуры взаимодействия и работы наземных служб а/п, всех служб, и, главное, аварийной службы спасения АСС, которые регулируются только и исключительно ICAO (International Civil Aviation Organisation) и IATA (International Air Transport Association). Каждый а/п (и весь персонал) сертифицируются представителями этих организаций и проходит регулярную жесточайшую аттестацию на подтверждение следования всем процедурам.
Все эти regulations едины во всем мире для всех аэропортов. Ни а/п, ни базовая а/к, в данном случае AFL, никак не могут изменить эти процедуры и стандарты.
А вот повлиять на их выполнение и четкое следование - да.
Много раз пересматривал все доступные видео: от момента полной остановки ВС до прибытия первых пожарных расчетов прошло более 80 секунд (может быть и больше, все что смог увидеть не показывает полную картинку от момента остановки до прибытия первых пожарных расчётов, но не менее 80 секунд).
80 секунд - это критично, это смертельно. Судя по Flightradar24 а/п получил сигнал бедствия от ВС более чем за 5 минут до приземления, разогнал другие самолеты и в зоне снижения/посадки и на ВПП и прилегающих рулёжках и перронах. Этих пяти минут достаточно для подготовки к приёму ВС, совершающего аварийную посадку.
А где пожарные расчеты, стоящие елочкой на всём протяжении вдоль ВПП, поскольку неизвестно в какой ее части ВС остановится? А где пена, разливаемая на ВПП при аварийной посадке ВС с полными баками? Пена, которая мгновенно гасит любые искры от соприкосновения металла и асфальта и не даёт загореться топливу. Керосин горел по всей ВПП. Как это всё возможно? А где стоящие тут же, вдоль ВПП медицинские авто в расчете на всех пассажиров и членов экипажа? SVO - внеклассовый а/п, т.е. аэропорт без каких-либо ограничений по наличию и работе каких-либо наземных служб. И всё необходимое оборудование, средства, персонал и проч. есть в полном объеме.
И что точно знаю, из прошлого опыта моих коллег, потерявших лётную годность, что члены экипажа, и лётного (КВС и 2-й пилот) и кабинного (бригада б/проводников) будут выброшены AFL на помойку (точнее уже выброшены, сразу после авиационного инцидента) без каких-либо серьезных компенсаций.
И сейчас эта тема муссирования ручной клади спасшихся пассажиров - дерьмовая манипуляция. И у меня было возгорание двигателя на рулении на взлёте (т.е. с полными баками) на Ил-86 (350 Pax + 12 Crew) с последующей эвакуацией за 90 секунд, и коллеги садились на пену - при чем тут шмотки?, их роль гораздо менее значительна при эвакуации, связанной с пожаром, чем четкая и правильная работа наземных служб. Огонь и продукты горения убили погибших - то, что намного вероятнее можно было предотвратить при подготовке ВПП и мгновенном начале тушения полностью остановившегося ВС.
А SVO и AFL, конечно найдут кого-нибудь крайним, но уж точно не лётный экипаж, на который (‘плохое взаимодействие лётного экипажа’) в России и в СССР обычно списывается причина а/происшествия, а/инцидента или а/катастрофы.
Блядство все это>>
читайте тут
https://denokan.livejournal.com/204046.html

Вкратце: "летающий гаджет" не дает летчику взять инициативу и ответственность на себя.

Терминатор близко.

А что там у евреев?

Иудеи побили стюардессу и потребовали посадить самолет ради соблюдения шаббата

Ультраортодоксальные израильские иудеи напали на бортпроводниц в самолете авиакомпании El Al. Они потребовали посадить воздушное судно, чтобы не допустить нарушения шаббата. Об этом сообщила в Facebook одна из пассажирок лайнера Рони Мейталь.

По словам девушки, 16 ноября Boeing 787 следовал из Нью-Йорка в Тель-Авив, но задержался перед вылетом из США на два часа из-за снежной бури. На борту находилась группа из 70 ортодоксальных иудеев. Они попросили выпустить их из самолета еще до вылета, так как поняли, что не успеют к шаббату, но экипаж пообещал, что они прибудут вовремя, и убедил их остаться. Когда верующим стало ясно, что запоздание неизбежно, они набросились на стюардесс.

«Через шесть часов полета я услышала крики и увидела плачущую бортпроводницу. На нее подняли руку, ее толкали, угрожали выломать дверь кабины пилотов. И все это, чтобы не осквернять шаббат. (...) Кажется, заповедь соблюдения субботы важнее, чем любовь к ближнему», — написала Мейталь.

В итоге самолет посадили в Афинах до наступления субботы. Соблюдающие заповеди верующие остались в Греции, остальные улетели в Израиль рейсом другой авиакомпании
https://lenta.ru/news/2018/11/17/shabbat/

***
Пассажиры рейса El Al Flight 002 в Израиль из Нью-Йорка, благополучно прибыли в Израиль в ночь на воскресенье после субботнего отклонения от маршрута в Афинах, это дало 150, сначала чрезвычайно недовольным путешественникам, возможность укрепить свои отношения, а посланникам Хабад- Любавич в городе – показать на что они способны.

После большого столпотворения из-за, как сообщается, противоречивых сообщений El Al о причине того, что привело к более чем трехчасовой задержке на летном поле в аэропорту JFK вечером 15 ноября, самолет взлетел, несмотря на просьбы многих пассажиров высадить их из-за страха, что рейс не доберется до Тель-Авива до шаббата. Бдительные пассажиры в конце концов высадились до запланированного пункта назначения, но лишь нескольких часов спустя, когда El Al объявила, что самолет на самом деле не успеет долететь до Тель-Авива до наступления шаббата и поэтому самолет сел в Афинах. В то время как это решение примерно в течение часа вызвало некоторую дальнейшую путаницу и ужас в отношении того, как провести шаббат в Афинах, настроение у большей части людей начало трансформироваться из беспокойства и озабоченности в сторону облегчения и спокойствия – и даже восторга по крайней мере у одного из пассажиров. «Это будет один из самых захватывающих, красивых шаббатов когда-либо», – сказал ликующий мужчина в видеоролике, стоящий среди улыбающихся пассажиров в зоне выдачи багажа в Афинах. «Я провожу его окруженный евреями. Все пассажиры с этого самолета вместе. Это будет красиво. У нас есть… Ну, что бы у нас ни было, дело не в еде. Это будет «рухнис» (духовность) и «ахдус» (единение). Около 120 человек, сошли с самолета, чтобы соблюсти шаббат, и это то, что имеет значение».

Изменение настроения, в значительной степени было обусловленное уверенностью в возможности сохранить еженедельный еврейский праздник в непредвиденной ситуации, стало еще более очевидным в одном из транспортных автобусов, перевозившем пассажиров из аэропорта в место, где они могли провести шаббат. Сюрпризом, о чем в тот момент пассажиры не знали, было то, что ожидало их в отеле, который заказала авиакомпания: полная субботняя трапеза, места в молитвенном зале и мероприятия для обычных учебных занятий в субботу, приветствия от местных посланников Хабада Менделя и Нехамы Хендель.

Пара, которая с 2001 года руководила Бейт-Хабадом в Афинах, была предупреждена о предстоящем рейсе и ситуации около 11 часов в пятницу. К 4 часам вечера они собрали щедрые шаббатные столы рассчитанные, по словам одного из пассажиров, явно больше, чем на 150 человек. Путешественникам из различных течений в иудаизме, объединенных друг с другом взаимным желанием сохранить шаббат, в самолете сказали только то, что Хабад будет помогать, когда они прибудут в Афины. К их дальнейшему облегчению при входе в вестибюль отеля, лихорадочно мчась к стойке регистрации, чтобы успеть зарегистрироваться, – они узнали от персонала отеля, что Хабад приготовил полную шаббатную трапезу и программу на субботу.

Одним из таких пассажиров был Шалом Липнер, бывший советник по внешней политике в канцелярии премьер-министра в Иерусалиме и в настоящее время старший научный сотрудник-нерезидент в Центре политики Ближнего Востока в Институте Брукингса в Вашингтоне. Он был в полете с женой, возвращаясь домой в Израиль после поездки, связанной с радостным событием и деловыми встречами. Говоря об общем впечатлении, он сказал Chabad.org: «Все были настроены сделать все возможное, и это не могло произойти без раввина Менделя и Нехамы Хендель. Люди, которые обычно не проводили Шаббат вместе, внезапно оказались в невозможной ситуации, которая сломала барьеры».

Другой пассажир, Бен Хафец, подробно рассказал обо всем полете, также сосредоточился на том, как евреи из различных течений иудаизма собрались вместе в трудных условиях, чтобы создать положительный опыт. «Хасиды приняли всех этих людей, сошедших с самолета – мужчин в черных шляпах, цветных рубашках, футболках, костюмах, женщин с шейтелями и снейками (головными уборами), без шейтелей, в юбках, в штанах», – рассказал Хафец. «Все, сходящие с самолета, были едины в одном: мы верим в Б-га и Тору. Шаббат — это наш дар и наше наследство, и мы сохраним его». Он описал атмосферу, когда все были поселены в отеле, и начались молитвы в шаббат одним словом: «красиво». «Мы были так счастливы, что смогли сохранить шаббат, а молитва и уровень симхи (радости) были очень высоки». Он добавил: «После Каббалат Шаббат мы прошли через отель в обеденную зону, и я могу сказать вам со 100-процентным убеждением, что то, что я видел, превосходит все, что я мог себе представить». Он сообщил, что большая часть столовой была зарезервирована для шаббатной трапезы, с бутылками вина, виноградного сока и халами. «Там, где отель обычно выставлял свои салатные бары и ассортимент мясного ассорти, были блюда из гефилте фиш и шестью или семью большими чашами с разнообразными салатами и соусами. Как будто это было запланировано несколько недель назад».

Это была работа Хенделей, набравшихся опыта за много лет приема больших групп ожидаемых и неожиданных гостей с грацией субботнего гостеприимства. Их предупредил о прилетающем рейсе помощник одного из пассажиров, раввина Шалома Бера Сороцкина, который возглавляет ешиву «Атерет Шломо» из Бейт-Шемеша, а вскоре после этого местный офис El Al, и Хендели начали действовать.

Они также подготовили свиток Торы, молитвенники и хумашим (книжные копии Торы), шаббатные свечи, материалы для завершающей шаббат молитвы, называемой авдала и все остальное, что было необходим для правильного шаббата», – сказал Хендель. С помощью El Al, супружеская пара была также размещена в гостинице возле аэропорта Sofitel, расположенной в 45 минутах езды от Бейт-Хабада в центре города Афины – для опыта Шаббата. «Люди были так благодарны за то, насколько прекрасен был Шаббат что, когда они узнали, что мы строим миквы (ритуальные ванны), они действительно хотели помочь», – добавил Хендель. Он сказал, что рабби Акива Кац, глава Объединенного управления Кашрута в Иерусалиме, который летел этим же рейсом совместно с раввином Давидом Дерли, который возглавляет ешиву «Тиферет Тверия» в Тверии, провел импровизированный фандрайзинг, чтобы помочь завершить проект, пообещав значительную сумму лично и поощряя других помогать.

«Нелегко было прощаться с их импровизированными гостями после этого Шаббата, хотя случайности вызывают новые ситуации подобного характера на регулярной основе, и всегда есть что-то, чего можно ожидать», сказал Хендель. Пара, с помощью своих сотрудников, собрала вещи и отправилась домой. Что касается их гостей, то после окончания рейса, который улетел поздно вечером в субботу, и приземлился в 1:45 утра в воскресенье в Израиле — пассажиры еще будучи пристегнутыми, аплодировали громче, обычного, а затем стали петь песни на тему упоения шаббатом, рассказал Липнер.

https://lechaim.ru/news/chto-sluchilos-kogda-150-passazhirov-el-al-zastryali-v-gretsii-v-shabbat/

Что за минимализм?


Лето не задалось ведь не только в этом районе.

И, значит, поднять надо всю авиацию РФ. Пожарные самолеты заправить святой водой и поливать ею берега северных морей, чтобы остановить вторжение холодных арктических воздушных масс. Стратегическим бомбардировщикам ВКС РФ тоже найдется работа: они могут засыпать всю страну, а не отдельно взятый район, освященной фольгой. А десантные самолеты легко вместят в себя весь наш горячо молящийся епископат и вознесут его в небеса.

***


Шёл второй месяц холодного лета. Мысль о человеческом жертвоприношении ради хорошей погоды уже не казалась такой дикой.
Протодиакон Андрей Кураев сослался на плохое самочувствие и отменил поездку в Эстонию, где у него были запланированы лекции.
Из Эстонии ему позвонили и попросили вылететь в Таллин прямым рейсом, но Протодиакон Андрей Кураев отказался лететь из-за плохого самочувствия, а эстонские пограничники не смогли дать стопроцентную гарантию, что миссионера без препятствий пропустят в страну на эстонской границе

http://eer.ru/a/article/u127189/2016/11/28/56511

https://www.bfm.ru/news/339986

https://ria.ru/world/20161128/1482308772.html

http://rus.postimees.ee/3926321/lekcija-andreja-kuraeva-v-tallinne-otmenena-protodjakon-rpc-vyslan-v-moskvu


Не радуйтесь. Самочувствие у меня хорошее. И организаторам лекций я уж точно на него не жаловался.

Из Риги в Таллин я не мог прилететь по той простой причине, что вылет в Таллин из другой зоны аэропорта - той, которая уже по ту сторону границы.
То есть рейсы внутри Шенгена обслуживаются в одной зоне аэропорта, а рейсы экстра-шенгенские - в другой. В данном случае граница Шенгена и граница Латвии совпадали, и потому перейти за стеклянную стенку я просто не мог независимо от своей воли и самочувствия.

Вариант же прилета в Таллин утром уже после возвращения в Москву мне даже не предлагался.

Кроме того, все свои деньги я вынужден был оставить в Риге, ибо оплатил билет из Риги в Москву по бандитскому тарифу Аэрофлота, который на полупустой борт в день вылета продает тем не менее места по самым дорогим ценам.
"23 августа 2016г., в голландском Телеграфе выходит новый материал об упавшем на Донбассе малазийском Боинге MH17.

Вышел анонс (http://www.telegraaf.nl/binnenland/26458020/___MH17_neerhalen_was_gruwelijke_vergissing___.html), в котором ссылаясь на экспертов говорится, что Боинг был сбит случайно.
Это была "огромная трагическая ошибка", никто вовсе не собирался сбивать Боинг, просто те люди, которые обслуживали "Бук" имели низкую квалификацию
Ракетой по ошибке сбили гражданский самолёт.
По данным специалистов, никакой другой сценарий не возможен, "Боинг" был случайно определён как военный самолет.


Такой тон в западных СМИ вполне уместен в отношении украинских зенитчиков, которые были развёрнуты в том месте и в то время".
http://bobik-57.livejournal.com/2208165.html

***

Я тоже еще не знаком с полной публикацией голландцев. Но замечу, что "такой тон" уместен и в случае, если они считают виновными российских ракетчиков. Повода к мировой войне никто не хочет. А сознательное уничтожение мирного самолета одной страны в пространстве другой страны военными третьей державы - это casus belli.


Помнится, прохановцы именно так объясняли, почему Путин не обвиняет американцев в гибели подводной лодки "Курск" (они были убеждены, что это было столкновение со следящей американской лодкой).

Latest Month

October 2019
S M T W T F S
  12345
6789101112
13141516171819
20212223242526
2728293031  

Syndicate

RSS Atom
Powered by LiveJournal.com