?

Log in

No account? Create an account

Entries by category: транспорт

Немосковская новость

27 июля первый регулярный пассажирский поезд пришёл на берега реки Лены в её среднем течении, почти напротив Якутска - на станцию Нижний Бестях.

Амуро-Якутская Магистраль стала полноценной магистралью с постоянным движением.

Однако связь с самим Якутском еще довольно трудна.

1 - собственно конечная станция АЯМа сейчас - Нижний Бестях. Ж/д - черная линия
2 - далее перегруз на авто и подвоз к порту/ переправе, красная линия автодорога
3 - Ленская переправа из Бестяха
4 - подвоз по автодороге до Якутска



Будет ли мост и возможен ли он вообще - неясно.
Какие дальнейшие планы железной дороги? На восток к Магадану или дальше на север к Океану?

(реалист и пессимист во мне дружно требуют добавить: китайцы в любом случае скажут "спасибо").

Меня опровергли!

"Вчера в рамках стихийной акции протеста против строительства храма на территории сквера у Театра драмы в толпе и через соцсети началось распространение информации о том, что на участке планируется возведение не только храма, но и жилого комплекса, а также фитнес-центра.

В частности российский религиозный и общественный деятель Андрей Кураев выложил на своей странице в Facebook сканы официальных документов, имеющих отношение к строительству, в которых перечислены все объекты возведения.

Директор компании-застройщика «Екатеринбургский мукомольный завод» Евгений Мордовин заявил СМИ, в данном случае что речь идет о многофункциональном центре River Youse, который находится через дорогу, а на территории сквера не предполагается строительства никаких других объектов, кроме храма.

«Теперь вместо недостроя жители Екатеринбурга получат здание, где предусмотрены как жилые, так и офисные помещения, а также фитнес-центр и подземная парковка. При этом будет ликвидирована стихийная стоянка, возникшая на территории Библиотечного сквера, а на ее месте будут разбиты дорожки, установлены скамейки и беседки, что позволит придать завершенный вид Октябрьской площади и создать единое пешеходное пространство вдоль набережной. Особо хочется подчеркнуть, что недострой и место расположения будущего храма Святой Екатерины находятся на достаточно большом расстоянии друг от друга», – рассказал Евгений Мордовин в интервью одному из информационных агентств."

https://globalcity.info/news/16/05/2019/17833

Вообще-то я не говорил, что бизнес-недвижимость будет расположена прямо в сквере. Я говорил о том, что проектная документация на храм пакетно увязана с этими строениями. Что позволяет предположить, что застройщиком храм используется для прикрытия своих бизнес-интересов.

https://diak-kuraev.livejournal.com/2431028.html

Всегда легко опровергать, если подменять тезисы.

***

А вот еще голос из Ебурга:
https://reissig.livejournal.com/8074.html

"Трассировку метро нашел на опенстритмэпс - линия метро показана пунктиром, место для "храма на драме" красным квадратом, старое место ("храм на воде")- фиолетовым, а историческое место расположения храма на площади Труда - синим): (схема). Кстати, после того, как стал писать об этой проблеме в ЖЖ сторонников храма, линию метро на карте опенстритмэпс поправили, расположив ее справа от храма ))
Понятно, что от этого линия под землей не переедет. Осталось найти реальную трассировку.
Получается, что 75-метровый храм планируется строить прямо над линией метро, идущей дальше под городским прудом. Ну это ничего так, в порядке вещей, 75 метров с толстыми стенами + массивный фундамент (погуглил - от 6 до 12 метров по разным методикам оценки, все зависит еще от грунта, а он на правом берегу Исети не айс) со сваями до тоннелей и дальше не передавят и не деформируют тоннели метро? Верхняя часть тоннелей находится в 30 метрах от земли (глубина заложения соседних станций метро пл. 1905 года и Динамо - 35 и 40 метров соответственно, считается от конька рельса + 5,5 метров высота тоннелей). С божьей милостью все будет хорошо?
Можно возразить, что под храмом проходит метро глубокого заложения, а строительство зданий при условии согласования с метрополитеном, специализованными проектными организациями (Уралгипротранс) не запрещено - да, действительно это так, но вот 25-этажки прямо над тоннелями не встречал. И не было согласования с Уралгипротрансом, а про "согласование" метрополитена поговрим отдельно. Да и не сильно глубокое тут заложение, еще отягощено тем, что дальше проходит под городским прудом и с плохой геологией (об этом - ниже). В позднесоветское время в вечорке постоянно писали о том, как сложно проходить (щитом) под городским прудом.

Коммерсы строят храм там где захотела РПЦ и пришлось согласиться администрации города. Срок - до 2022 года. Взамен получают под многоэтажную застройку квартал, ограниченный улицами Валека - Февр. Революции - Ельцина - пешеходная дорога, отделяющая от здания обладминистрации. Очень лакомый кусочек. Вложенные средства в храм они отобьют за счет реализации квартир. Это бизнес, а не то, что многие подумали. Подозреваю, что за землю они ничего не заплатят.
:75-метровый храм вписали максимально возможных размеров, по красным линиям, лишив пешеходов тротуаров (стандартная практика, чтобы все проходили через прихрамовую территорию). Это прежде всего бросается в глаза защитникам сквера и раздражает население. Дальше, справа от храма есть венткиоск метрополитена, в радиусе 25 метров до него строить ничего нельзя. Стены храма касаются этой окружности, но ступени, парапеты успешно залезли.
Файл общественных слушаний, проходивших в новогодние праздники с 21.12.2018 по 18.01.2019 г. 17й вопрос - нашелся 1 человек, который написал, что строительство храма осуществляется над линией метрополитена:
[Нажмите, чтобы прочитать]
Ну т.е. ответ в стиле: не грузите всякой фигней, вообще-то строится главный храм Екатеринбургской Епархии. Важна самоидентификация и получено разрешение СанЭпиН. Про разрешение метрополитена не написано ничего.
Да и вообще, против храма могут быть только городские сумашедшие или "агенты Госдепа". Стоит ли удивляться, что общественные слушания среди допущенных к ним лиц завершились полным нокаутом противников храма:
[Место строительства храма на карте разломов и радоноопасных зон]

Что же получается? А получается, что на мой взгляд, с точки зрения геологии, по этим картам место для строительства храма выбрано очень плохое, наверно даже хуже, чем место для храма-на-воде. Во-первых, место расположено на вулканногенно-осадочных породах, а значит, потребуется использование свайных конструкций. Для такого огромного храма - метров 20 наверно, не меньше. По второй карте получается, что храм будет стоять на 2 разломах как на разъезжающихся (или сходящихся) лыжах: один разлом идет вдоль кромки Городского пруда, второй - вдоль улицы Ельцина. Разломы сходятся у театра драмы. Далее - это радоноопасная зона, т.е. высока вероятность образования трещин на зданиях, через которые идут разломы, проходящие через место строительства. Конечно, все это поправимо, но только если бы под площадкой строительства не проходили тоннели метро. При ударном воздействии от забивания свай высока вероятность просачивания в разломы воды, которая может в самый неподходящий момент, на этапе строительства или после, хлынуть в тоннели метро.

Найдется ли высокое должностное лицо, которое гарантирует, что тоннели метро не пострадают от стройки храма, что их не затопит, что не надо будет делать дорогостоящих работ по восстановлению линии метро?
Зачем 75 метров??? Эти 75 метров все равно до рядом стоящих небоскребов не достанут. Чем меньше высота храма, тем кратнее снижается риск возникновения ЧС. Потом эти "святые" люди обвиняют народ, что он против храма. Например, господин Михеев вещает, что Екатеринбург проклятый город, что на народ действует дурное наследие Ельцина, занимаемся русофобией и разрушением России. Народ не против храмов как таковых, народ против той наглости, с которой эти храмы насаждаются поперек законов физики, геологии и здравого смысла. Да потому что разрушаются облагороженные места отдыха горожан. Чего стоит только эта имитация общественных обсуждений, где на вопрос про линию метро под храмом просто умолчали."

И снова лишняя любовь

В Заинском районе Татарстана 40-летнего настоятеля Свято-Троицкого храма, который одновременно работает водителем православного автобуса, обвинили в том, что он надругался над 12-летней девочкой, информацию подтвердил источник портала.

По данным правоохранительных органов, подозреваемый в августе 2012 года и в феврале 2013 года совершал насильственные действия сексуального характера над девочкой.

- Преступления были совершены в палатке лагеря у села Чувашское Сиренькино в Альметьевском районе и в здании Свято-Троицкого храма. 6 апреля этого года поступило заявление, после чего было возбуждено уголовное дело, - сообщили порталу.

Сейчас ведется следствие по статье "Насильственные действия сексуального характера".

Напомним, автобус-храм действует в Татарстане с 2011 года, на нем священник объезжает отдаленные деревни, где нет своей церкви, проповедует и проводит литургии. За последние годы автобус-храм работал более чем в 30 населенных пунктах. На форуме священник проведет экскурсию по автобусу-храму для всех желающих и ответит на вопросы.


http://progorodchelny.ru/news/view/78248/

Фото автобуса и священника Андрея Стребкова тут
http://zainsk-inform.ru/news/news/zainskiy-khram-na-kolesakh-poekhal-v-moskvu
http://www.patriarchia.ru/db/text/4708247.html

7 декабря.


Святейший Патриарх Московский и всея Руси Кирилл передал Воркутинской епархии вездеход, необходимый для миссионерской работы в труднодоступных районах республики Коми, в частности — в оленеводческих станах.

Об этом решении Предстоятель Русской Православной Церкви сообщил епископу Воркутинскому и Усинскому Иоанну во время недавней встречи в Тронном зале кафедрального соборного Храма Христа Спасителя в Москве.

Епископ Иоанн был приглашен в Москву, где 2 декабря сослужил Святейшему Владыке в Храме Христа Спасителя за Литургией и участвовал в хиротонии нового епископа Шуйского и Тейковского.

«На приеме после Литургии Его Святейшество отметил нашу новообразованную епархию, — цитирует епископа Иоанна сайт Воркутинской епархии. — Патриарх напомнил мне, что когда мы с ним летом перемещались по Воркуте и Его Святейшество поинтересовался, чем помочь епархии, я попросил только вездеход, чтобы можно было перемещаться по тундре для миссионерской работы с оленеводами. Это дорогостоящая техника, которую сами мы не смогли бы купить. На приеме Патриарх Кирилл сказал, что дарит епархии плавающий вездеход "Трэкол" отечественного производства на больших колесах низкого давления, которые при перемещении не наносят вреда тундре».

Вездеход был подарен Святейшему Патриарху Кириллу на 70-летие, которое отмечалось в ноябре с.г. Доставить технику из Люберец, где находится завод по производству вездеходов, поможет ООО «Газпром трансгаз Ухта». К началу 2017 года вездеход прибудет в Заполярье.

***

Ошибка - в последнем абзаце.

Если б не он, то получился бы дивный контраст: на фоне скандалов с заначкой прошлого патриарха, новый-то, оказывается, дарит! А тут оказалось, что это просто передаривание лично ненужного. Патриарх Алексий тоже переподарил верблюда (дар от Илюмжинова) Ново-Голутвину монастырю.


А вообще патриаршие подарки обычно именно так и делаются:
они включаются в программу визита. Причем принимающая сторона должна закупить, подготовить и привезти в нужное место соответствующие подарки. Но пиара ради они будут называться "патриаршими". Банковские счета самого Высокого Гостя от этого никак не страдают.

Точнее сказать: сумма подарков, переданных Гостю для вручения, не вычитается из той суммы, которую благодарная принимающая сторона должна все равно дать Гостю "на общецерковные нужды" (не путать с официальными перечислениями в бюджет патриархии).

***
Хорошо, что вездеход ушел по адресу. Цена такой машины от полутора до двух с половиной миллионов http://www.trecol.ru/catalog/vezdehod-amfibiya.html.
Жаль, что не назван сам изначальный даритель.
. В прошлый вторник на Секретариате ЦК обсуждался вопрос "О хищениях на транспорте". Я буквально содрогался от стыда и ужаса. Три месяца работала комиссия ЦК под председательством Капитонова. И вот, что она доложила на Секретариате:
За два года число краж возросло в два раза; стоимость украденного - в 4 раза;
40 % воров - сами железнодорожники;
60 % воров - сами работники водного транспорта;
9-11 000 автомашин скапливается в Бресте, потому что их невозможно передать в таком "разобранном" виде иностранцам;
25 % тракторов и сельскохозяйственных машин приходят разукомплектованными; 30 % автомобилей "Жигули" вернули на ВАЗ, так как к потребителю они пришли наполовину разобранными;
на 14 млрд. рублей грузов ежедневно находятся без охраны;
охранники существуют, их 69 000, но это пенсионеры, инвалиды, работающие за 8090 рублей в месяц;
воруют на много млрд. рублей в год;
мяса крадут в 7 раз больше, чем два года назад, рыбы в 5 раз больше.
Заместитель министра внутренних дел доложил, что в 1970 году поймали 4 000 воров на железной дороге, в 1979 - 11 000. Это только тех, кого поймали. А кого не поймали - сколько их? Ведь поезда по трое суток стоят на путях без всякого присмотра, даже машинист уходит.
Несчастный Павловский (министр) опять каялся, как и на Пленуме. Просил еще 40 000 человек на охрану. Не дали.
Обсуждение (ворчание Кириленко, морали Пономарева в духе большевизма 20-ых годов - "как, мол, это возможно! Это же безобразие! Где парторганизации, профсоюзы, куда смотрят".) поразило всех полной беспомощностью.
[Между прочим, когда Б.Н.Пономарев призывал "мобилизовать массы для борьбы с этим безобразием", Лапин (председатель теле-радио) саркастический старик, сидевший рядом со мной, довольно громко произнес: "Ну, если массы мобилизуем, тогда все поезда будут приходить совсем пустыми!"]
В этом, извините, "вопросе" - концентрированно отражено состояние нашего общества - и экономическое, и политическое, и идеологическое, и нравственное.
Ничего подобного не знала ни царская Россия, ни одна другая цивилизованная страна.
И ведь это только на железных дорогах. А повсюду в остальном: газеты буквально ломятся от разоблачительных фактов обворовывания государства и граждан во всей системе торговли, обслуживания, здравоохранения, культуры. Всюду - полный разврат.


Во вторник был на Секретариате.
Больше часа с участием всяких министров обсуждался вопрос о роботах и манипуляторах, как основе автоматизации производства. Всего сейчас придумано 300 типов роботов. У нас есть только 40. По качеству не совместимы с США и Японией. Специальной производственной базы для их создания нет. А между тем прирост рабочей силы в 70-ые годы был 9 миллионов человек. В 80-х будет - миллион. Число занятых грубым ручным трудом в 70-ые годы не уменьшилось, а увеличилось. Зав. Отделом машиностроения Фролов сообщил, что уже сейчас 800 000 станков стоят, так как нет станочников.



Из Дневника Черняева


***
С внуком Лапина я учился уже на одном курсе в МГУ.
Ехал сегодня в метро в поезде без рекламы. Он оказался мемориально-именным: «Бронепоезд Московский метрополитен»».


Дома решил узнать побольше. Версия метрополитена:

Советское командование, закрепившись у Курска, решило перейти к обороне и, измотав противника, продолжить наступление. Вот на этом оборонительном этапе свою роль и сыграл бронепоезд отдельного 60-го дивизиона бронепоездов: бронепоезд №737 и «Московский метрополитен», укомплектованный в основном работниками московского метро, ушедшими на фронт (их было 58 в составе экипажа). Бронепоезд должен был прикрывать участок железной дороги «Сажное» –«Гостищево» – «Беломестное». Фактически 20-километровый участок обороны. Как следует из экспозиции музея «Курская битва. Белгородское направление» других регулярных частей Красной армии в этом районе не было. 5 июля немецко-фашистские войска перешли в наступление. Три дня на своем участке «Московский метрополитен» сдерживал врага, уничтожил четыре самолета, шесть тяжелых танков и самоходных установок немецких войск, подавил огонь десяти минометных батарей. Немецко-фашистские войска так и не смогли перерезать железнодорожную линию в этом районе. Успешно начатое наступление захлебывалось. Немецкое командование уже понимало, что именно бронепоезда ставят под угрозу всю наступательную операцию.

И тут у «Московского метрополитена»подошли к концу боеприпасы. Командир, капитан Есин, решил отойти к станции«Беленихино», к составу обеспечения, но немцы начали жесточайшую бомбардировку железнодорожной линии. Массированный артобстрел, ковровая бомбардировка с воздуха вывели из строя значительную часть пути. Добраться до «Беленихино» невозможно. Более того, «Московский метрополитен» был лишен возможности маневра и не мог больше уходить из-под ударов противника. Вся надежда оставалась на мощь брони.

Использовав последние боеприпасы, экипаж уничтожил бронепоезд и отошел в тыл. Однако силы в этом поединке потеряли и немцы: они так и не смогли продвинуться далеко в тыл на этом участке.

http://urban3p.ru/blogs/20980/

***
Теперь идем сюда

http://www.e-reading-lib.org/chapter.php/1002625/29/Ponomarenko_Roman_-_1943._Diviziya_SS_Reyh_na_Vostochnom_fronte.html

и… тяжело вздыхаем…

Latest Month

August 2019
S M T W T F S
    123
45678910
11121314151617
18192021222324
25262728293031

Syndicate

RSS Atom
Powered by LiveJournal.com